电动汽车发展历程

电动汽车的出现比燃油汽车早了近半个世纪，经历了短暂的繁荣而迅速走向衰落。如今，随着全球能源结构转型，电动汽车又迎来了新的春天。

电动汽车的起源

电动汽车最早可以追溯到19世纪初，虽然业界对谁是第一个发明电动汽车的人存在争议，但这些早期的发明家都为电动汽车的发展做出了贡献。

1828年，被誉为直流发电机之父的匈牙利物理学家耶德利克·阿纽什（匈牙利语：Jedlik Ányos）发明了一种由他设计的电动机来驱动的模型车，将电动汽车的概念首次带入了人们的视野。

1834年，来自荷兰的化学家西伯兰德斯·斯特拉廷（Sibrandus Stratingh）教授和他的助手克里斯托弗·贝克尔（Christopher Becker）发明了由一种不可充电的原电池驱动的小型电动汽车，首次将电池作为汽车的动力来源。

1834年，美国佛蒙特州铁匠托马斯·达文波特（Thomas Davenport）和他的妻子艾米丽（Emily）制造了一辆由直流电机和干电池组驱动的小型电动汽车模型，并在1837年获得了美国的电动机专利。

1859年，法国物理学家加斯顿·普兰特（Caston Planté）发明了世界上第一种可充电电池 —— 铅酸电池。该电池奠定了电动汽车动力来源的基础，解决了电动汽车续航的关键问题。

1881年，第一台以可充电电池为动力的电动车在法国巴黎出现，法国工程师古斯塔夫·特鲁夫（Gustave Trouve）以铅酸电池为动力，制造出了一台电动三轮车。

同年，英国人威廉·艾尔顿（William Ayrton）和约翰·佩里（John Perry）建造了第一辆拥有电灯的电动三轮车。该三轮车由两个大的后轮和一个小的前轮组成，使用十个铅酸电池串联供电，通过一个接一个地打开和关闭来调节速度，最高时速达14km/h，最长行驶距离40km。

第一辆美国电动车则归功于苏格兰出生的爱荷华州威廉·莫里森（William Morrison），他于 1890 年制造了一辆 800 磅、四马力的汽车，配备 24 芯电池，最高时速为 14 英里/小时。三年后，这辆车在世界哥伦比亚展览会上展出，广受赞誉。

1899年3月29日，比利时人 Camille Jenatzy 驾驶着一辆名为 La Jamais Contente 梭形外形设计的电动车以105.88公里/小时的速度刷新了由汽油动力发动机保持的机动车最高车速的速度世界纪录，这是机动车辆速度第一次突破100公里/小时大关，La Jamais Contente 电动车保持着这个速度记录进入到了20世纪。

在19世纪末期至20世纪初期，由于电动汽车在性能上远远超过同期其他类型的汽车，因此越来越受到欢迎，电动汽车的销量也随之达到顶峰。据统计，当时美国共登记了近3.4万辆电动汽车，是世界上电动汽车获得最多认可的国家。在美国汽车保有量中，电动汽车占比达到38%，蒸汽汽车占比为40%，而燃油汽车占比仅为22%。

电动汽车的消失

然而，随着道路等交通基础设施的改进，以及石油开采和炼制技术使得汽油的价格一路下滑，电动汽车在享受了20世纪初的短暂繁荣之后，出人意料地出现了反转。

燃油汽车在长距离运输上更加便捷和便宜，尤其在“一战”和“二战”时期得到了大力发展。内燃机技术的发展加剧了电动汽车行业的萎缩，起动电动机和消声器的发明，再加上福特汽车的大规模生产，直接导致20世纪30年代以后，电动汽车逐渐退出历史舞台。到1935年，所有民用电动汽车几乎消失殆尽。

此后数十年里，电动汽车技术停滞不前，没有太大的发展，燃油汽车却长期称霸汽车市场（这也得益于石油和美元称霸天下），直至21世纪初。

即便进入21世纪，电动汽车的发展依然受到阻挠。2006年上映的纪录片《Who Killed the Electric Car》以通用汽车的 EV1 的产生、商业化过程为背景，探讨了电动汽车在该时代死去的原因。将责任不仅归咎于消费者和汽车生产商，还归咎于政府和石油业。感兴趣的朋友可以看一下。

电动汽车的春天

进入到21世纪，由于环境污染、气候变化、政治金融等原因，全球能源结构正在从以石油为代表的化石能源转向可持续的清洁能源。各国政府对燃油汽车造成的碳排放的重视程度达到了前所未有的高度，电动汽车又重新回到人们的视野。

随着各国政府相继出台了更加严格的汽车排放法规，许多地区甚至提出了限售燃油汽车时间表，全球各大车企也纷纷加大新能源汽车的研发和市场投入，力争实现汽车的净零排放，顺利完成碳中和目标。

与此同时，随着互联网的不断发展和共享经济等新模式的出现，电动汽车正在与绿色能源、智能电网、新一代移动通信、共享出行、车联网、大数据等深度交融。在政策引导、市场需求和技术创新的推动下，迎来了电动汽车的春天！

我国作为全球最大的碳排放国，也是全球最大的电动汽车市场，将在这场新一轮的汽车革命中发挥重要作用。