AUTOSAR 发展现状

发展历程

随着电子技术在动力总成控制、底盘控制、车身控制以及车载信息娱乐系统等各个部分所占的比重越来越大、所占的整车成本也越来越高,电子技术已悄悄成为汽车各方面功能拓展和性能提升的重要技术支撑。

为了满足汽车电子硬件系统的多样性,提高软件的模块化和复用度,减少研发成本、降低研发周期。因此在 2003 年,基于先前 EAST-EEA 项目的研究成果,由全球汽车制造商、零部件供应商及其他电子、半导体和软件系统公司联合建立了汽车开放系统架构联盟(Automotive Open System Architecture),即 AUTOSAR。

AUTOSAR 联盟从 2003 年成立至今,成员队伍不断壮大,标准内容日臻完美。下图是 AUTOSAR 联盟成员(2010年5月)的展示图,AUTOSAR 联盟成员按等级划分为核心成员(Core Partner)、高级成员(Premium Member)以及合作成员三类正式成员。基本涵盖了世界上各大著名整车厂、零部件厂商、半导体厂商以及软件工具供应商。

为了迎合未来汽车智能化、网联化的需求,AUTOSAR 联盟推出了一个全新的平台 —— 自适应 AUTOSAR 平台(AUTOSAR Adaptive Platform,AP),并将现有平台更名为经典 AUTOSAR 平台(AUTOSAR Classic Platform,CP)。目前,AUTOSAR 经典平台的最新版本为 R20-11。

应用现状

AUTOSAR 规范在国外的应用相较于国内更早、更普遍、更成熟。大众、博世、通用、德尔福、菲亚特等公司已将符合 AUTOSAR 规范的软件应用于它们的 ECU 产品。

  • 德国大众集团与 MathWorks、Elektrobit(EB)等公司联合开发了符合 AUTOSAR 规范的车身舒适控制系统,并应用于帕萨特车型。
  • 马瑞利公司将 AUTOSAR 应用于菲亚特汽油发动机平台,并进行了硬件的环测试和不同工况 2 万千米行程的实车测试。此外,他们还将 AUTOSAR 运用于车灯控制、动力总成控制等电控系统。
  • ETAS 公司成功将宝马 5 系发动机管理系统开发为符合 AUTOSAR 规范的控制系统。开发人员利用 ASCET 进行软件组件开发,管理软件组件端口及其运行实体;使用 RTA-OS 开发 AUTOSAR 操作系统,配置、划分、管理任务;应用 RTA-RTE 连接应用层和基础软件层;代码集成后,进行了硬件在环仿真,结果表明与传统开发方法相比复杂度降低 50%。

近年来,随着国内新能源汽车相关控制器正向开发需求的增长,AUTOSAR 规范在国内越来越受到大家的关注。